中国造船业的腾飞原历史中是要到二十一世纪以后了，以大港造船厂为例，其真正控制巨型总段造船法和平地造船法，至少要到2005年才具备了这样的能力。

那么国内造船厂毕竟差了什么？这是胡海打算“拔苗助长”最需要答复的问题。

他并不是重产业、或者造船业的从业职员，并不懂得这里的具体原因。但以他对国内改开之后产业发展的广泛经验，无非是三种因素。技巧、治理和资本，有了这三个因素，不仅是重产业，任何制作业都可以跨过产业升级的门槛。

具体到国内的造船业要从苏式造船标准向西方造船标准转变，船台、船坞造船向平地造船法转变，整船建造向巨型总段造船法转变，经过他这段时间的研究，创造需要解决的问题，大概有这么几种。

首先的首先，就是必须解决资本问题。没有资本，技巧和治理就无从谈起，更遑论是产业升级了。巨型总段造船法固然只是个思路问题，可要想利用同样需要对船厂进行改革，需要大批的基础设施建设和设备更新。

比如移动总段需要的巨型龙门吊，需要的总段载重车，需要的顶升系统，需要的校准系统……

对于当前国内广泛利用的分段造船法来，总段造船法无疑是重了两个数目级。在总段合拢过程中，对精度的把持比分段请求高了何止两个数目级，甚至是为了能够配套沿海安排的分段厂，还需要新的信息化通信系统和在海上运载总段的特种船。

为了上平地造船法，甚至还要有专门用来给船舶下水的自航式浮船坞，半潜船、起重船，有点野心的国家哪个不得有。

真的经过懂得之后，胡海才知道，前世看的那本网络实在是有些不靠谱。巨型总段造船法确实是一层窗户纸，可同样是捅这个动作，大概是比王宝强捅师娘可难多了。

但是巨额资本投进进往了。是不是就必定能控制了这个技巧，实现产业升级？

这可未必，未来中国够有钱了吧？可要搞微电子，华晶华虹还不是一样只能跟在美日后面连年亏损着。

技巧和治理固然拍在资本后面。但仍然是实现产业升级的必要条件。胡海搞出巨型总段造船法的技巧也有大半年了，然而中船总公司在此之前却始终游移不定，难道是不知道这项技巧好吗？

当然不是，巨型总段造船法的上风根本就是一目了然。让中船迟迟没有举动的，无非是体制问题。

八十年代国企的问题太大了。尤其是六机部蓝本连国企都不算，而是仅仅部改企三年。可也万幸中国船舶产业总公司不过是个三年的“新生儿”，哪怕不是白纸，总回是有柴树帆作画的处所。

经过足足半年多的筹备，中船才委曲做到了高层的同一思想。

同一什么思想？无非是为了做大蛋糕，大家愿不愿意转变现行的体制。怎么转变？答案明摆着，搞绣城模式。

内部吞并竞争，国企员工的劳务派遣化，打破大锅饭甩掉社会三产累赘，盘活资产存量。实话也真是多亏了中船如今的董事长是柴老。资格够高，一把手主导部改企转型，而且眼看着就要退二线。

也只有这样的机缘偶合之下，他才心无旁骛的往强力推动中船的内部改革。

实话，胡海对国企改革中干脆出售企业并不反对。但尼玛有些人的吃相则实在不要太过丢脸。

持续多年亏损到资不抵债的国企，就由于搞了个治理层收购，企业职员全然没动，立即就实现扭亏为盈。

国资委里都是一群玛德智障吧？

国企就算要卖，那也是把亏损企业的领导们先都一脚踢出往，追究其经营不力的责任吧？然后资不抵债的干脆破产。还有口吻的剥离债务合并到经营状态良好的团体里，最后能活下来的自然是资本雄厚治理良好、适应市场的托拉斯。

柴老最难的、也是贡献最大的，就是要往打造这样一个内部竞争模式。哪怕不能让领导干部们能上能下，最少也要建立起经济效益在企业内是第一话语权的环境。

就像以后国内主政一方的官员们。靠招商引资、靠gd话一样。企业领导的评价，不看别的，最少要让企业利润的权重占到50%以上吧？

难吗？真是难。哪怕以柴老的身份地位，在八十年代这么搞也是一屁股坐到火山口上。

可也真是简略，当胡海一万亿日元贷款的消息传回国内之后，至少在表面上再也没有人敢于反对这样的改革。五十亿美元。这是什么概念？到1991年苏联解体的时候，舆图头戈尔巴乔夫念兹在兹的美国援助才两亿美元，可成果这点钱都还是美国人骗他的。

五十亿美元规模的一万亿日元，这尼玛真是能碾碎任何抵抗的终极气力。

就和国民老公泡野模那么轻易似的。

事实再一次证实，世界上没有钱解决不了的问题。假如有，那就是钱还不够。

一万亿日元砸下来，这就是最大的主观能动性。

“老巴，还愣着呢，出发了啊！”

“哎，
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