作为一款定位为多用处战斗机的四代机，你把进气道给设计到机翼上方，这种设计尽对是非常少见，甚至就连这时候的杨辉也表现有些看不懂了。

要说在这次方案进行公司内部公然之前，杨辉也确实得到了一些来自陆总师的消息，就说过轻四方案在技巧上大体是对当年没有批量生产服役的歼12战斗机的技巧继续和优化，而当时的杨辉对此也并没有太过多的想法，至少上一位面陆总师在晚年设计轻四方案的时候，走的也是在歼12战斗机的基础上大规模优化的路线。

让杨辉万万没想到的是，陆总师这次拿出来的方案要真的说是在歼12基础上有继续的话，似乎也还算是有那么一点，比如轻四所采用下单翼设计方案。

而由于早年歼12的设计中，采用的是类似歼七一样的机头进气设计，那么这时候的问题就来了，轻四的进气道确定是必须重新设计，基于这种考虑之下，再然后就有了现在众人所看到的方案。

此时的杨辉，那也是陷进了百思不得其解当中，但就现在的这洪都陆总师所给出的方案，不管从哪个方面来看，似乎在飞机的气动上都和范例的四代机有天壤之别，这固然是完整杜尽了以后各种找爹党的口水大战，但这种设计真的可行吗？

趁着这时候的众人还没有提出问题，杨辉则小声地提前同陆总师进行着沟通，而得到的回应则是：“这个问题先不忙答复，我马上就会先容到这次轻四方案的奇特设计之处，现在对此感到怀疑的人确定有很多，那大家就一起听吧。”

话说完，陆总师直接示意那边播放影像材料的助手先暂停下来，这才转而又站起来，亲身对这次的气动方案设计思路进行讲解。

此时所有人的眼力都已经凑集了过来，大家也都知道马上就要进进到正题了，没有谁愿意错过陆总师这样的宗师级总设计师的精彩讲解，这次的方案尽是陆总师这辈子飞机设计经验的集大成设计。

倒是陆总师却没有直接说这次为什么必定要采用翼上安排进气道的设计，反而先是同所有人一起清算着战斗机进气道的发展之路，而要说起发展之路的话，那就必需要从头开端。

“自从飞机进进到喷气式动力时代，进气道的设计始终贯穿着所有飞机的总体设计之中，这也是所有飞机设计师都必需要各方面衡量取舍的一项重要指标，而每一次进气道设计的进步也必将引腾飞机在气动上的宏大变更。”

这时候随着陆总师的讲解，大屏幕上面也伴随着陆总师所讲解的内容开端了变更，从最开真个机头固定不可调进气道和两侧固定不可调，这一时代的范例设计就是米格17、米格19、-86等早期的第一批战斗机他们都是机头固定不可调进气，而共和国的强五，则就属于两侧固定不可调。

早期固定不可调设计的亚音速进气道并没有什么好说，之后的陆总师直接擦过它，到了可调进气道的光辉时代，也就是米格21、幻影3、-15这些机型分辨所代表的机头三维可调、两侧三维可调、两侧二维可调等设计方案。

这时候，也终于算是说到了一些正题，陆总师则是借机引出了会议中的第一个问题：“大家都是搞飞机设计的总设计师，确定自然是知道为什么苏联的战斗机在米格23之前一直采用机头进气方案不撒手的原因，由于机头进气可以让飞机在做大幅度的机动时，依旧保证足够的进气需要，所以更加重视战斗机机动性能的苏联，他们长时间保存了这一设计。”

这时候看起来似乎还是没有说到正题，但这已经隐隐约约地触摸到了这次最重要的核心：进气道布局和飞机机动性之间的关系。

而显然，当年的苏联由于保持机动至上而选择机头进气，北约国家则由于考虑到要腾出机头的宏大空间，也就选择了放弃部分机动性，从而安装他们认为更加要害的雷达电子设备。

所以这就有了六十年代的一个现象，美国的尖头战斗机在机动上总是比不上苏系的机头进气战斗机，这就是由于早期的两侧进气在机动性上并不怎好看，而这更多的则是由于早期美系战斗机的机翼采用上单翼的设计原因所造成。

但实际上也有些例外，比如美国的-4鬼怪战斗机和法国的幻影3战斗机，仔细视察就会创造这些两款战斗机有很多的共同之处，他们都是采用下单翼设计，而两侧的进气道则是安排从机翼上方通过，进气口则是稍微延伸到了机翼前方。

没错，这就是北约国家在对早期两侧进气设计的飞机深进地做了视察之后才得出了新的气动设计，为了让战斗机拥有更好的机动性，首先要知道采用下单翼设计就是最优良的战斗机机翼设计方案，它先天就要比中单翼和上单翼设计拥有更好的机动性。

采用下单翼的设计方案，将无可避免地要让两侧的进气道安排到机翼上方往，但要是直接将进气道安排到机翼上方又会创造一个新的问题：由于机翼前缘对气流的拦阻和分别，飞机只要稍微仰角大一些就会导致进气不足。

于是这没措施了，就只能是把进气口前移到机翼前方，以此来避开大仰角时
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